現代自「ユニバース」、日本バス市場での勝算は？＞10年後には何とかなるんじゃ

2007/10/30　朝鮮日報

現代自「ユニバース」、日本バス市場での勝算は？

企業間の激しい内需競争は、当の企業にとっては大変なことですが、消費者にとってはうれしいものです。また、こうした競争を繰り返した結果、実は企業も知らない間に世界の大手メーカーと渡り合っていけるだけの競争力を身に付けるものです。

 

　今月27日から一般向けに公開された東京モーターショー2007は、こうした競争を通じてはぐくまれた日本車の底力が感じられるショーでした。日本車は、何も昔から優れていたわけではなく、日本国内で激しい内需競争を繰り返していくうちに、次第に競争力が高まっていったのです。こうした理論は、日本の乗用車市場と商用車市場を比べてみると、よく理解できます。

　日本の乗用車市場には、トヨタさえも市場を支配することができないくらい、数多くのメーカーがひしめき合っています。特に今回のモーターショーに登場したマツダの新型デミオは約120万円と非常に安いにもかかわらず、デザインや性能、収納スペースなどの面で驚くべき改善が施されています。

このように、日本国内での競争があまりにも激しいため、世界最高水準のコストパフォーマンス（費用対効果）を誇る現代自動車も、日本では苦戦を強いられています。日本に進出して8年がたちますが、年間販売台数は2000台にすぎません。一方の日本車が、日本の4分の1にすぎない韓国市場で昨年1万2000台も売れたことを思うと、散々な結果といえます。

　一方、日本の商用車、とりわけバス市場はかなり状況が違います。現代自は今回のモーターショーに環境配慮型のディーゼルエンジンを搭載した高級バス「ユニバース」をお目見えさせました。これに対する日本現地の反応は、「日本でも通用する」というものでした。

　日本のある観光バス会社に勤めるワタナベ・マサオさんは「日本の高級バス業界は、2大メーカーによって支配されていると言っても過言ではありません。1台の値段は3000万円以上もしますが、商品性がそれほど高くなく、バス会社の不満は積もるばかりです」と話しました。また、ユニバースを試乗した感想として、「運転しやすく、乗り心地も優れている。2000万円台半ばから後半で販売すれば、十分に渡り合っていけるだろう」と言いました。

　韓国国内の自動車産業も、さらに競争力を高めていくためには、激しい内需競争を行っていくべきなのです。ある一つの業者が市場を支配するようになると、優れた競争力やサービスの向上といった分野は期待できなくなるわけです。つまり競争とは、消費者のためだけではなく、結果として企業のためにもなるということを、われわれは認識すべきでしょう。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

http://www.chosunonline.com/article/20071030000026



　元記事には写真も載っていますが、どうやら右ハンドル仕様にしたようですね。当然でしょう。ポルシェやベンツだって日本向けの右ハンドル仕様があるんですから。
　ただし、環境配慮型のディーゼルエンジンであっても日本の基準をクリアするのは難しいでしょうね。ボッシュの技術でヨーロッパ対応型のエンジンは作ったんでしょうが日本はもうちょっと厳しいですから。

　この記者は書いてることはもっともですが、朝鮮のインテリにありがちなように現実を見る眼というのは持ち合わせていないようですね。企業間の内需競争が消費者のためだけではなく、結果として世界の大手企業と渡り合う競争力を付けることになる、というのはそのとおりですが、韓国の現実を見てごらんなさい。

　現代・起亜グループで確か70％のシェアを確保していましたよね？これだけのシェアですと確実に寡占効果が発揮できます。現に現代は海外で収益を上げることができず、韓国国内で収益の大半を上げています。
　つまり競争の激しい国外では安売りし、競争の無い国内では高く売っている、ということです。韓国の新聞にもよくそういう記事が載りますよね。

　現代社会では国内のライバルだけでなく国外のライバルをも意識しなければならないのですが、韓国では関税・非関税障壁が張り巡らされていますから外国者の参入は難しいです。価格競争力のある大衆車など韓国には入っておりません。新型デミオも入る予定はないでしょうね？
　韓国で成功しているのはレクサスとかインフェニティという高級車だけです。価格は問題にならない車のみ、ということですね。

　それにしても現代はどうして日本のディ－ラーを閉鎖しないんだろう？年間2000台といっても営業所当たりでは数十台でしょう？大幅な赤字になるのは決まっているのにね。

　日本でも売っている、という見栄だけでやっているのかな？